Datum:

19.11.2010. 11:24

Autor:

Igor Marjanović

Oznake:

, , , ,

Statistika:

0 komentara 42731 pregleda

Istina je kada kažu da odelo ne čini čoveka, barem u većini slučajeva. Ali autoindustrija je veoma čudna stvar, ovde spoljni izgled mnogo znači.

Ovo je posebno bitno kada pričamo o vozilima SUV kategorije koji su se ni od kuda samo pojavili na našim ulicama. Istina je da je potražnja opala zbog ekonomske krize, ali je i dalje dovoljno velika da se kompanijama isplati da ih proizvode. Naravno postoje i oni manji ili čak veoma mali (Kia-in „road presence“) i oni veći (Touareg, Cayenne, X5, X6, Q7, ML, Range, Discovery) koje redovno pljujemo kada treba da ih registrujemo. Većina vozača ne voli ove modele zbog gomile razloga. Obično, za razloge, navode veliku potrošnju, dodatno zagađivanje atmosfere, prevelike dimenzije (ma m’rš!), slaba funkcionalnost po različitim terenim i još stotine drugih.

Nissan Pathfinder 3.0 V6 TDI 7 A/T

Cena: 62 000 EUR
Zapremina motora: 2991 cm3
Snaga motora: 170 kW/238 ks
Standard: Euro 5

Masa automobila: 2210 kg
Dužina: 4813 mm
Visina: 1846 mm
Širina: 1848 mm

Obrtni momenat: 550 Nm/1750
Menjač: Automatski – 7 brzina
Maksimalna brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0 do 100: 8.9 s
Gume i felne: 255/60R18

Potrošnja
U gradu: 12.4/100 km
Na otvorenom: 7.7/100 km
Kombinovano: 9.3/100 km

Oprema
ABS, ASR, EBD, vazdušni jastuci (8), svetla za maglu, stabilizator, centralna brava (daljinski), električni podizači stakala, kožna navlake, šiber, servo, klima, auto radio, auto računar, alu-felne.

Autoindustrija je veoma čudna stvar, ovde spoljni izgled mnogo znači

Jedno vreme ih nisam razumeo, ali posle sam jednostavno prestao i da pokušavam da ih shvatim. Najgore od svega je što polako počinjem da želim jedan SUV. Šta li će biti sa mnom? Dugo sam držao to u sebi, ali onda je došao ovaj Pahfinder. Mislio sam da univerzalni model neće biti ni za šta, ali prevario sam se.
Pre svega, ovo nije tipični SUV, što ga čini još zanimljivijim. Masivan je i visok, što mi se takođe svidelo kod kockastog „Patrol“-a. Ako obratimo pažnju i Land Cruiser ili Pajero se trude da dođu do jedinstvenog izgleda što često dovodi do groteske teške oko dve tone (tačnije 2.210kg). Trenutno mi samo Land Rover i Discovery padaju na pamet kao kompanije koje drže do svog tradicionalnog izgleda.

Pri probi malo se i izblatnjavio

Pathfinder je dovoljno zadržao svoj oblik džipa da bismo mogli da ga razlikujemo od ML-a, Touareg-a ili X5-ice, mada ni kod njega nismo ništa posebno pronašli. Verovatno zbog ovoga ne bode toliko oči konkurenciji. A ono što je u autu… Pri probi malo se i izblatnjavio, ali jedno je sigurno: ovaj motor zna da izvuče najbolje iz auta.
Nisan ovo postiže zahvaljujući svom prestižu, a ne ogromnom grbu na nosu. Istina, nije toliko sofisticiran sa zaobljenim ivicama i LED spravicama kao ostali SUV-ovi vredni 40.000 evra. U zamenu za to, na njemu se vidi da će se odlično snaći na svim terenima i sa zadovoljstvom ćemo da ga bacimo u „vatru“.
Da li vam se sviđa ili ne to je jednostavno stvar ukusa koja već duže vreme razdire američko tržište, ali su i dalje ostali verni svom obliku, obliku kutije. Kožna sedišta, za svaku funkciju postoji posebno dugme (posle sam shvatio da je tokom vožnje ovo mnogo praktičnije od traganja po meniju), električni šiber, automatski menjač, pristojni drveni oblozi, podeljen na tri dela, tadaaaaaaaaa, izvoli, vozi ga. Ko je do sada već sedeo u „Navri“, neće ništa posebno zapaziti. Sve mu je veliko, masivno, dovoljno je prostran i po širini i po dužini. Uhvatio sam sebe da sam mi je vilica odvisila dok sam ga gledao.

U zadnjem delu se odmah vidi koliko prostora ima za noge

U zadnjem delu se odmah vidi koliko prostora ima za noge. Kao da je auto sa duplom kabinom (ovo ne mora da je pohvalno, ali je barem korisno), a tu su i simpatični držači za čaše. U koliko ga ostavimo sa samo pet sedišta, zapremina prtljažnika je 515 litara, dok je sa sedam samo 190 litara. Sto za previjanje, krevetac, Fiatov motor, sve staje bez ikakih problema.
Dva dodatna sediša su, naravno, samo za decu do 15 godina. Unutrašnjost vozila je za svaku pohvalu. Nije skroz pogođen nemački premium ukus, ali bez problema može da stane rame uz rame sa Mazdom CX. Ništa ne tandrče unutra iako je sve uglavnom izrađeno od tvrđih materijala. Sve ovo je prihvatljivo, a i prostor na kojem su nam ruke je veoma mekan.

Za svaku funkciju postoji posebno dugme

Veoma je lako pomešati ovaj model sa Navar-om, a jedina razlika u spoljnom izgledu je u tome što kod ovog modela zadnja platforma nije nespretno završena. Zapravo, razlika je mnogo veća. Dok je kod Navar-a zadnji most veoma krut, kod Pathfinder-a je zadnja suspenzija dva puta bolje urađena.
Ako ozbiljnije pogledamo ovaj automobil, možemo videti da je između modela 2010 i prethodnog modela, veoma velika razlika. Ovo nije samo moje mišljenje, već i stav ostalih ljudi u redakciji.
Nije bilo nikakve iluzije, uveravam vas. Nisan se veoma brzo povukao i ubrzo je, umesto trolitarskog V6 turbodizelaša, na tržište izbacio model sa sedmostepenim automatskim menjačem i ovaj automobil postavio rame uz rame sa Z-om ili „Kaškai-em“. Hrabar potez, priznajem, ali tako je.
Motor je odličan i može se uporediti sa bilo kojim novim V6 dizelom. Dok je hladan, radi kao turbina, ali se ovaj zvuk gubi čim se zagreje malo. Umesto toga čuje se apsolutno gladak i besprekoran rad motora. Ovo bi trebalo da ima minimum šest cilindara, ali potrošnja mu je i dalje smanjena za četvrtinu.

Ništa ne tandrče unutra iako je sve uglavnom izrađeno od tvrđih materijala

Koliko god da sam se trudio nisam uspeo da potrošnjom premašim 10,7 litara. Pošto je ovo sedmostepeni, skoro klasični menjač, kroz motor prolazi kao vreo nož kroz puter. Savršeno su usklađeni, sve i da vam nije uključeno dvostruko kvačilo, a tek pri sport opciji možete bez problema prenos da spustite i za tri stepena.
U ovakvim situacijama smo se malo iznenadili jer se ništa nije desilo. Sledećeg trenutka smo izustili „vao…“ jer smo shvatili da V6 motor nije dobar samo zbog niske potrošnje, već i zato što 231 konja radi i na 550Nm. Pathfinder toliko snage ima i zna toliko da poludi da imate osećaj da je neko šutnuo bika u jaja. U ovakvim slučajevima zna veoma zastrašujuće da deluje na pešake koji su baš onda hteli da pređu na crveno.
Kod ovog automatika, pogon na četiri točka možete podesiti na tri načina (AUTO, 4H, 4L), tako da ako je potrebno da svi točkovi vuku automobil, do 100km/h stiže za 8,9 sekundi, što za Touareg-a nije iznenađujuće, ali za Pathfinder-a?! I u koliko mislite da je to samo povremeni izliv snage, varate se.

Motor je odličan i može se uporediti sa bilo kojim novim V6 dizelom

Proizvođači tvrde da mu je maksimalna brzina 200km/h, ali sam ubeđen da sa malo truda i znoja može da dogura barem za još 20km/h. Naravno, treba voditi računa i o kočenju jer ova grdosija ne usporava naglo, pre bi se reklo ležerno.
Dobro, ovakve motore smo već viđali kod nekih proizvođača, ali pravo čudo je zadnji deo koji se otvara iz dva dela. Ono što je pre odskakalo i pošteno nas nerviralo, sada je prošlost. Sve ukazuje na to da je u pitanju način na koji je podešen, jer je u potpunosti mehanički, i…
Veoma dobro apsorbuje sve neravnine na putu, ležeće policajce možemo samo da vidimo, ne i da osetimo. A udubljenja na putu? I njih preleti bez problema, a samo na trenutak čujemo šta se desilo. Naravno i ovo ima svoju cenu. U krivini se malo ljulja, ali naviknete se na to posle nekoliko dana.
U koliko znate da čitate između redova primetili ste da sam već odavno rekao šta mislim. Sam sa sobom sam se borio da kažem mišljenje kolegama kada sam se vratio u kancelariju. Na kraju sam nekako iscedio: želim ga!
Najstrašnije što, kao nekadašnji nesimpatizer SUV-a, nisam uspeo da mu nađem ni jednu jedinu zamerku. Sa svojih 4813mm, za 3cm je kraći od npr. Mondeo-a, što znači da nam nekako ne bode oči. Dalje, ne troši više od bilo kog drugog dvolitarskog benzinca, neće se prevrnuti u krivini pri svakodnevnoj vožnji, neće pregaziti mame sa malom decom, a i kamera sa zadnjeg dela omogućava savršeno parkiranje. Činjenica da su sedišta dovoljno visoko postavljena, omogućava mi da imam odličnu preglednost puta i da dobro vidim šta se dešava ispred mene, tako da ni jedan ivičnjak ili rupa ne mogu da me iznenade.
Priznajem, može da smeta onima koji dođu iza nas jer ne vide ništa od Nisana, ali sa ovako jaki farovima, ne bi trebalo preterano da se bune. Priznajem, nije loša stvar u današnje vreme imati SUV-a, naročito u koliko se radi u Pathfinder-u. Jedini razlog zašto ga svi neće imati je, pogodili ste, cena. Cena se kreće između 55.000 i 77.000 evra u zavisnosti od opreme.

Autor: Vályi István

0 komentara

Comments are closed.

TotalCar.rs je deo Burek.com mreže. Copyright© 2010-2012 Sva prava zadržana.
"Da sam pitao ljude šta žele, rekli bi mi - brže konje!" - Henri Ford (1863 – 1947)