28.05.2011. 17:07
Ina
0 komentara 
5483 pregleda
Na gornjem video snimku imate priliku da vidite dva nemačka sportska automobila, jedan protiv drugog. Reč je o BMW-u Serije 1 M kupeu i Audi-ju TT RS. Francuski ”Motorsport” magazin, autor ovog videa, stavio je ova sva vozila na traku i demonstrirao snagu i veštine i jednog i drugog. U rezultate se možete uveriti i sami, mada i nije u pitanju klasična trka, već… demonstracija.
Audi je opremljen 5-cilindarskim TFSI motorom sa 340 KS. TT RS kupe od nule do 100 km/h ubrzava za 4.6 sekundi, dok je Roadsteru potrebno dodatnih deset delova sekunde! Kao i na većini nemačkih automobila, njegova brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, mada limit može biti i uklonjen.
1 M kupe iz BMW-a dolazi sa V6 twin-turbo motorom koji produkuje 335 KS i 450 Nm obrtnog momenta. Snaga se do točkova doprema pomoću ručnog šestostepenog menjača, a on 0 do 100 km/h stiže za 4.9 sekundi, dok maksmalnu brzinu od 250 km/h razvija za oko 30 sekundi.
Alfa Romeo planira specijalno Giulia GTA izdanje?
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio već je jedan od najbržih i najuzbudljivijih automobila u segmentu premijum kompakata, ali sada bi se mogla pojaviti još bolja verzija.
Naime, priča se o tome da italijanski brend planira da napravi verziju sa još boljim performansama. Alfa Romeo se nije oglasio po tom pitanju, osim što su napomenuli da ove godine proslavljaju svoju 110. godišnjicu i da nameravaju da je obeleže na najbolji mogući način.
Glasine kažu da se sprema izdanje ograničene proizvodnje, koje će biti predstavljeno u Milanu u junu, kada započinje serija specijalnih događaja upriličenih u svrhe proslave godišnjice.
Koliko zaista mogu da pređu električni automobili sa punom baterijom
Na testu se našlo šest popularnih električnih modela koji su voženi u identičnim uslovima auto-putem, kako bi se videlo koliko kilometara mogu da pređu sa punom baterijom i koliko se taj podatak razlikuje od fabrički deklarisanog.
Jedna od najvećih zamerki protivnika automobila na struju je njihova relativno mali radijus kretanja. Dodatni problem je što ni takva, teorijska autonomija ne garantuje da ćete do nje zaista “dobaciti” u vožnji.
Zabunu unose i različiti podaci o autonomiji jednog istog modela, u zavisnosti od standarda koji je primenjen – WLTP u Evropi ili EPA sa druge strane okeana. Na autonomiju električnih vozila u realnim uslovima vožnje utiču brojni faktori, uključujući uslove u saobraćaju, konfiguraciju terena, stil vožnje, spoljnu temperaturu vazduha, razne potrošače struje u vozilu i dr.
Britanski Carwow želeo je proveri koliko se deklarisane autonomije pojedinih električnih modela razlikuju od onih u realnim uslovima.
Za testnu rutu odabran je auto-put u Velikoj Britaniji, a testirani su sledeći električni modeli: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC i Tesla Model 3 u “Long Range” verziji.
Svih šest modela voženo je sa aktiviranim tempomatom, pri maksimlanoj dozvoljenoj brzini na auto-putu koja iznosi 70 milja na sat (112 km/h), dok je klima-uređaj u svim vozilima bio podešen na istu temperaturu, kako bi uslovi za sve automobili bili identični.
Test je pokazao da najlošiji odnos realne i fabrički deklarisane kilometraže sa punum baterijama ima Mercedes EQC koji je uspeo da pređe 312 km ili 75% navedene autonomije.
Na petoj poziciji po procentualnoj efikasnosti našao se Jaguar I-Pace sa 359 km, što iznosi 76% fabričke kilometraže. Četvrto mesto zauzeo je Tesla Model 3, koji je prešao 434 km ili 78% autonomije koji navodi proizvođač.
Treći po efikasnosti je Audi e-tron sa 331 km, odnosno 81% navedene kilometraže.
Vicešampion testa je Nissan Leaf sa 334 km i 87%, dok je na prvom mestu Kia e-Niro koji je uspeo da pređe 410 km, što iznosi čak 90% deklarisane autonomije.
Izvor: B92
Fijat Krajsler optužen za podmićivanje sindikalaca da traže veće plate u GM
Proizvođač automobila “Fiat-Krajsler” (FCA) negira da je podmićivao sindikalce da traže veće plate u konkurentskom “Dženeral motorsu” (GM) koji ga je zbog toga tužio za “reketiranje”.
U dokumentima koji su u petak podneti saveznom sudu u Detroitu, u SAD, FCA tvrdi da se tužba GM-a ne zasniva na činjenicama. Takođe tvrdi da, čak i ako to jesu bili nezakoniti postupci – što tvrdi GM, istekao je četvorogodišnji rok za tužbu, te su ti slučajevi zastareli.
GM navodi u tužbi podnetoj u novembru prošle godine da je FCA podmićivao zvaničnike Ujedinjenog sindikata radnika automobilske industrije da u GM zahtevaju veće plate da bi primorao GM da se spoji sa manjom firmom FCA.
Tužba GM-a protiv konkurenta iz Detroita je bez presedana. U njoj se navodi da je FCA bila umešana u reketiranje plativši milione dolara mita sindikalcima da se izbore za tri kolektivna ugovora nepovljna za GM.
GM navodi da je FCA korumpirao pregovarače 2009, 2011. i 2015. godine, da bi stekao prednosti u odnosu na GM.
Ti navodi potiču iz dugogodišnje federalne istrage vlasti SAD o podmićivanju FCA usmerenom na sindikalne službenike u putem centra za obuku sindikalaca u šta su umešani najviši zvaničnici sindikata.
Deset osoba je optuženo u istrazi, a osam je priznalo krivicu, uključujući udovicu potpredsednika sindikata. Tri osobe koje su radile u FCA su osuđene.
Ali, GM mora da dokaže da je FCA reketirao s namerom da preuzme upravljanje sindikatom i da je to nanelo štetu GM-u. Nije dovoljna samo tvrdnja GM-a da je kompanija FCA nastojala da podmićivanjem navede sindikalce kako da postupe.
GM je takođe optužio izvršnog direktora “FCA” Serđa Markionea koji je umro prošle godine, za odobravanje mita većeg od 1,5 miliona dolara sindikalnim zvaničnicima.
Zahtevi sindikata za veće plate bili su smišljeni da bi primorali GM da se spoji sa FCA koji je odbio ponudu Markionea za to, navodi GM u tužbi što FCA odbija kao nedokazano.
Zakonska procedura uz dostavljanje dodatnih podnesaka dveju kompanija trajaće nekoliko meseci pre no što sudija odluči o sudbini tužbe.
Izvor: N1
Preporuči ovu stranicu prijateljima: